近【jìn】日，由于全【quán】国多点爆发新冠肺【fèi】炎疫情【qíng】，多地升级防控措施，车友通【tōng】行受到诸【zhū】多的【de】限制，再加上油价【jià】上涨和运费持续低迷【mí】，司机的收入【rù】下降，而生活压力却【què】翻了【le】一倍【bèi】之多。
首先是疫情，“因为疫情，从过完年到现在，总是反反复复，大部分只有【yǒu】不到【dào】三分之【zhī】二【èr】的时间【jiān】在开工，很多【duō】物流【liú】公司关闭【bì】了，没办法【fǎ】收货。”来自云【yún】南的王【wáng】师傅说【shuō】，他【tā】每天都在关注全国各地的【de】疫情动态，一律不能【néng】去【qù】风险区【qū】，不仅工作会受到限【xiàn】制，还会对收入有很大的【de】影响。
另一个【gè】削减司【sī】机收入的因【yīn】素便是油价【jià】上涨，今【jīn】年以来，成品【pǐn】油价【jià】格已【yǐ】经调整了多次，其中6次连续【xù】上【shàng】涨，今年【nián】每升0号柴油已【yǐ】经上涨了1.19元，即使是【shì】一【yī】箱油240升的小货车，加满也要多花近300元。
与此同时，运费【fèi】低也【yě】给司【sī】机减少收【shōu】入，王师傅说，从去年开始到现在，运费大幅下【xià】降，到现在还【hái】没有【yǒu】上升的迹象【xiàng】，现在越来越少的司机不愿【yuàn】意进入这个【gè】行业【yè】。
司机毕竟【jìng】是以车【chē】为家，以路为伴，一直是【shì】高【gāo】风【fēng】险、高强度的【de】职【zhí】业，以往“马达一响，黄金万【wàn】两”的高【gāo】收入已成为过去，现如今【jīn】的运输【shū】费用低、反复疫情和油价的飙【biāo】升使司机【jī】的收入【rù】直下降，一般司机在【zài】一起讨【tǎo】论的话题是【shì】如何【hé】尽可能提高【gāo】收入。
油费占货车运输成本的30%-40%。
同时，油费的支付【fù】方【fāng】式也会影【yǐng】响司机【jī】的收入，根据中国物流与采购联【lián】合会【huì】发布的《2021年卡车司机【jī】就【jiù】业情况【kuàng】调【diào】查报告》，个别司机经【jīng】常以油卡的形式【shì】支付约【yuē】三分之【zhī】一的【de】运费，有的司机剩下【xià】大量的油卡，不得【dé】不打折低价【jià】出售换取【qǔ】现【xiàn】金，造成实际收入受损。
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据测算【suàn】，商用车司机年油【yóu】费超过10万元，使用团油后，与国【guó】家发改委规定的【de】头【tóu】家【jiā】零售价相比，可节约1万【wàn】元，对于【yú】一个司机来说，一万元的【de】油费，是一笔不【bú】小的费用，尤其是【shì】在业务不景气的时候，可【kě】以解决燃眉【méi】之【zhī】急。
